HISTORIA DEL AUTOMÓVIL

David

primer automovil

El invento del coche tuvo lugar en el año 1769, fue cuando el ingeniero militar Nicolás Cugnet construyó un vehículo movido por la fuerza del vapor. El artefacto con tracción delantera tenía tres ruedas, una caldera de cobre y dos cilindros verticales. El movimiento de los pistones se transmitía al eje mediante una rueda dentada.

En 1771 el estado francés mandó la construcción de un segundo modelo, de mayor tamaño que puede verse en el conservatorio de artes y oficios de París.

En 1908, la Ford Motor Company hizo el primer coche del pueblo, el Modelo T, también con cariño a que se hace referencia como el Tin Lizzie. Henry Ford persigue el objetivo de hacer que el vehículo a disposición del hombre común ya que los ricos eran los que podían darse el lujo de los automóviles propios.

Primer fabricante

NICHOLAS JOSEPH CUGNOT

      Después de las enormes máquinas motrices, otra vez fue la guerra la causa de la evolución. El ingeniero francés Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804), como oficial de artillería al servicio del rey de Francia, emprendió los primeros experimentos para prescindir de la fuerza animal en el transporte de los cañones cuyo traslado más rápido podría proporcionar algunas ventajas frente al enemigo. Tras la construcción de una maqueta con autonomía propia, creó en 1771 el primer modelo a tamaño real. En este vehículo de tres ruedas, la caldera de vapor estaba situada delante de la rueda anterior. Un ingenioso dispositivo provocaba el movimiento de la rueda delantera. Aunque el vehículo de Cugnot no pasó de ser lo que hoy en día denominamos prototipo, merece con todo derecho el honor de haber sido el primer vehículo en denominarse gautomóvilh.

Evolución en automoviles

 Los automóviles modernos suelen ser ligeros, aerodinámicos y compactos. La importación de coches japoneses y europeas ha afectado mucho a la industria automovilística.

A finales del siglo XX, los automóviles se enfrentan a dos desafíos fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir así el número de víctimas de los accidentes de tráfico, ya que en los países industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad en la población no anciana; por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminación atmosférica, de la que son uno de los principales causantes. En el primer apartado, además de mejorar la protección ofrecida por las carrocerías, se han desarrollado diversos mecanismos de seguridad, como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o las bolsas de aire (airbag). En cuanto al segundo aspecto, la escasez de petróleo y el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 alentaron en su día a los ingenieros mecánicos a desarrollar nuevas tecnologías para reducir el consumo de los motores convencionales (por ejemplo, controlando la mezcla aire-combustible mediante microprocesadores o reduciendo el peso de los vehículos) y a acelerar los trabajos en motores alternativos. Para reducir la dependencia del petróleo se ha intentado utilizar combustibles renovables: en algunos países se emplean hidrocarburos de origen vegetal y también se ha planteado el uso de hidrógeno, que se obtendría a partir del aire usando, por ejemplo, la energía solar. El hidrógeno es un combustible muy limpio, ya que su combustión produce exclusivamente agua.

Diferencias enre coches nuevos y antiguos

              El primero, un Fiesta Si del 95 con un 1.6 16v con inyección electrónica y 90cv no estaba mal la verdad. De electrónica tenía la ECU para el motor y pocas cosas más, pero ni ABS siquiera. El segundo, un Fiesta RS1800 (mal llamado en España XR2i, cuando el XR2i era un 1.6 8v con carburador) del 92, que tenía un motor 1.8 16v. El mismo motor que el anterior Fiesta pero con más cilindrada y 130cv.Este por no tener, no tenía ni dirección asistida. Se puede decir que al comprarlo “involucioné” en cuanto a mejoras pero gané en cuanto a prestaciones. ¿Qué ventajas tenía? Un motor mucho más vivo, con un bonito sonido por encima de las 3000 vueltas y con un empuje excelente.

El primero, un Fiesta Si del 95 con un 1.6 16v con inyección electrónica y 90cv no estaba mal la verdad. De electrónica tenía la ECU para el motor y pocas cosas más, pero ni ABS siquiera. El segundo, un Fiesta RS1800 (mal llamado en España XR2i, cuando el XR2i era un 1.6 8v con carburador) del 92, que tenía un motor 1.8 16v. El mismo motor que el anterior Fiesta pero con más cilindrada y 130cv.Este por no tener, no tenía ni dirección asistida. Se puede decir que al comprarlo “involucioné” en cuanto a mejoras pero gané en cuanto a prestaciones. ¿Qué ventajas tenía? Un motor mucho más vivo, con un bonito sonido por encima de las 3000 vueltas y con un empuje excelente.

Aparte, cada vez hace falta gente mejor cualificada para arreglar el coche, y muchas veces llevar un coche nuevo con tanta electrónica a un taller de barrio puede ser contraproducente, con el consiguiente gasto extra de pagar el taller oficial.

¿Compensan estas (y otras razones que no expongo para no hacer aquí un post interminable) razones para querer más los coches nuevos que los antiguos? Yo creo que sí, pero también creo que los sentimientos que transmiten los coches “viejunos” no se puede obtener actualmente, por mucho que haya avanzado el sector y la tecnología. Espero que haya gente que cuide de coches clásicos y especiales, para en un futuro poder volver a disfrutar de una máquina en la que el piloto es quien tiene el control absoluto, y en donde las manos es lo más importante.

Nobedades en los automobiles

Honda NSX y nuevo CR-V

Honda ha confirmado la presentación del NSX y del nuevo CR-V en la edición 2012 del Salón del Automóvil de Ginebra. Con el primero de ellos, la firma japonesa anticipa su visión de súper deportivo del futuro. Según las primeras imágenes, el modelo es un calco al presentado en Detroit bajo la firma Acura.

Jaguar XF SE Business y Sport

Jaguar amplía la gama de su berlina XF con el lanzamiento de las dos nuevas ediciones especiales SE Business y Sport. La primera de ellas, la cual sólo se puede combinar con el nuevo Diesel 2.2 de 163 CV, aporta detalles más exclusivos y lujosos, mientras que la variante Sport incorpora elementos de diseño y equipamiento más agresivos.

Coches clasicos

Impresionante V6 Kit Shelby descapotable, único por características en españa, llantas 20, tapiceria de piel a estrenar, doble escape magnaflow, sonido espectacular, impecable de chapa y pintura.